Autobahn --- l'autoroute (f.)
Raststätte --- le restoroute
Hauptstrasse --- la grande route
Nebenstrasse --- le chemin vicinal
Landstrasse --- la route
Uferstrasse See/Meer --- le quai
Bergstrasse --- la route de montagne
Pass --- le col
Kurve --- le virage
Haarnadelkurve --- le virage en épingle à cheveux
Strassenkreuzung --- le carrefour
Verkehrsschild --- le panneau
Verkehsampel --- le feu
rechts --- à droite
links --- à gauche
geradeaus --- tout droit

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Zwei-/Viertaktmotor --- le moteur à deux/quatre temps
Einlassventil --- le soupape d'admission
Auslassventil --- le soupape d'échappement
Ventilfeder --- le ressort de soupape
Kolben --- le piston
oberer/unterer Totpunkt --- le point mort supérieur/inférieur
Pleuelstange --- la bielle
Kurbelwelle --- le vilebrequin
Zündkerze --- la bougie
Nockenwelle --- l'arbre (m.) à cames
Luftfilter --- le filtre à air
Motoröl --- l'huile (f.) de moteur

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Wie hier schon erwähnt, planen M. und ich dieses Jahr eine Tour ins Elsass. Bei den Vorbereitungen ist mir dieser witzige wie informative Artikel aus der New York Times über Strasbourg ins Netz gegangen.

Interessanter Erfahrungsbericht dazu aus de.rec.motorrad von JJ.

... Die meisten Automatentankstellen scheinen inzwischen unser Germanenplastik zu nehmen, es muß nur ein Chip drauf sein. Wir hatten folgende Karten dabei:

[1] Bankkarte (Sparda Bank, Maestro, Gültigkeit bis 2009, kein Chip, fast unbegrenzt belastbar)

[2] Bankkarte (Frankfurter Volksbank, Maestro, Gültigkeit bis 2008, mit Chip, nur mit Geheimzahl und festes Limit.

[3] Bankkarte (Frankfurter Sparkasse, Mestro, Gültigkeit bis 2010, mit Chip, fast unbegrenzt belastbar)

[...] Testgebiet war vornehmlich die Region Centre und der nördliche Rand der Auvergne.

Vorwegnahme: Die Karte ohne Chip ist unbrauchbar für diesen Zweck. Man kann sie aber dort einsetzen, wo die Karten mit Chip nicht funktionieren. So z.B. bei der Hotelrezeption, die die anderen Karten
nicht lesen konnte. Meist ist es so, daß die eine Karte dort nicht geht, wo die anderen gehen.

Super U: Keine Chance. Wir konnten keine Super U Tanke zur Zusammenarbeit bewegen.

Leclerc, Champion, Esso-Expreß: Mehrere Betankungen. Kein Problem, sowohl Volksbank als auch Sparkasse liefen.

Atac: Ein Tankversuch, Sparkasse versagt, Volksbank gewinnt. Die Sparkasse kann aber auch durch Fehlbedienung versagt haben.

Die Situation stellt sich also als sehr entspannt gegenüber früheren Jahren dar. Da an den verbliebenen Gehwegtanken der Spritpreis inzwischen etwa bei 1,63 EUR ist, sich an den Supermärkten aber noch
um 1,48 EUR bewegt, kann ich mehr als ein Bier pro Tankvorgang einsparen.


Gefunden hier.

Wer mit seinem Motorrad in frankophone Gegenden düst, will vielleicht vorgängig sein Französisch ein wenig auffrischen. Ein bisschen gallische Motorrad-Kultur und Fachausdrücke wären ja auf so einer Tour auch nicht schlecht.

Beides verbindet man, wenn man sich die kurzweilig geschriebene FAQ de fr.rec.moto zu Gemüte führt.

Innerhalb von fünf Minuten war es entschieden: M und ich werden 2008 mit unseren Motorrädern ins Elsass fahren. Eine wunderbare Gelegenheit, mein Französisch wieder ein wenig zu polieren (wie stark es eingerostet ist, ist mir erst kürzlich wieder aufgefallen). Die Google-Suche "Motorrad" und "Elsass" ergab vor allem eine Menge an kommerziellen Eintragungen. Die französischsprachige Wikipedia bietet da deutlich mehr.

Ich war mit meiner Lebenssozia für vier Tage in der Stadt an der Seine. Nicht mit dem Motorrad, sondern mit dem Flieger. Zur selbigen Zeit war dort zwar eine Motorradausstellung, wohin ich - unter Androhung von Prügelstrafe und Liebesentzug - allerdings nicht hin durfte ;-)

Ich habe mich damit getröstet, mir das Fleuchen und Kreuchen der "le motos" in der französischen Metropole anzuschauen.

Unbestreitbar ist darunter der Roller das übliche Verkehrsmittel. Der Hauptgrund mag sein, dass es in der Stadt kaum Parkmöglichkeiten gibt. (Wenn ich mit dem Motorrad nach Paris reisen würde, würde ich meine Q möglichst schnell im Vinci Park Service o.ä. unterstellen und mich dann mit der Metro in der Stadt bewegen).

Es findet sich aber auch zahlreiche "richtige" Motorräder auf der Strasse, neben den vier japanischen Marken oft auch höherpreisiges wie Ducatis, Triumphs, Harleys und BMWs - davon überraschend häufig die GS! Der Grund für das regelmässige Antreffen dieser schweren Tourenmotorräder mag weniger der übermässige Sahara-Staub in Paris sein als der Wunsch, mit einer GS cool-abenteuerlich zu wirken. Meine Behauptung: also der Grund, wieso das 90% der GS-Fahrer eine GS gekauft haben.

Was ich oft gesehen habe sind hässliche Tank-Überzüge aus Leder-Imitat. Das muss eine französische oder zumindest Pariser Spezialität sein. Der Grund ist mir schleierhaft. Schutz vor Kratzer: na klar, aber man sieht ja den Tank mit so einem Präservativ sowieso nicht. Und vor einer Beule bei einem Sturz schützt der weiche Überzug ja auch kaum.

Respekt: das die Motorräder in Paris nicht nur Schönwetterfahrzeuge sind, erkennt man an der wintertauglichen Ausrüstung, die man bei uns nur bei älteren Herrschaften auf alten Zündapps oder Postboten sieht: fest montierte Handstulpen und diese plastifizierten Decken über den Knie. Bei Rollern sowieso, aber auch auf Motorrädern!

Die Fahrtaktik der 2räder ist zudem ziemlich abenteuerlich. Zunächst drängeln sich die Roller und Motorräder in der Strecke zwischen zwei Ampeln durch die Autokolonnen in gerade oder geschlängelter Linie nach vorne. Die Bikes sammeln sich dann im knatternden Rudel vor den Autos um bei Grün mit Karacho, je nach Beschleunigungsvermögen, wie die Idioten wegzusemmeln...